ประวัติบริษัท EMPI

History of EMPI

          EMPI เป็นหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุด ในการผลิตชิ้นส่วนให้กับ โฟล์คสวาเกน(VW) หลังการขายรถโฟล์คสวาเกนในสมัยก่อน แม้ว่า บริษัท จะยังคงมีอยู่แต่ไม่เหมือนกับ เมื่อ EMPI อยู่ที่จุดสูงสุดในปี 1960 และ 70s ที่พวกเขาผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์ มากที่สุดในโลก

         เริ่มจากการเป็นตัวแทนจำหน่ายของ Joe Vittone และพันธมิตรทางธุรกิจในนาม Economotors ตั้งอยู่ในริเวอร์ไซด์, แคลิฟอร์เนียซึ่งเป็น 60 ไมล์ตะวันออกของ Los Angeles ซึ่งได้รับนิยมในการขายและการบริการ รถ Volkswagensเป็นอย่างดี

          ช่วงเวลาต่อมา เมื่อเครื่อง 25HP และเครื่องยนต์ 36hp ขับด้วยความเร็วสูง cyclinder ได้รับเสียหาย Joe Vittoneได้รับคำแนะนำจาก VW ให้ถอดออกทั้งหมดและ แทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ Joe Vittone ไม่ชอบข้อเสนอแนะว่าดังกล่าว เขาจึงตัดสินใจที่จะทำให้ cyclinder แบบคู่ของเขาเอง ซ่อมแซมแทนในราคาที่ยุติธรรม ทำให้ขายดีมากและทำให้ European Motor Products Inc. (EMPI) เกิดในปี 1956

           Joe Vittone มักจะได้ยินเสียงร้องเรียนประเด็นหนึ่งคือว่า Volkswagens วิ่งได้ช้าเกินไป จึงเกิด Okrasa บริษัทเยอรมันที่ผลิตอุปกรณ์ เพิ่มประสิทธิภาพ ในเครือ EMPI ในปี 1956 นี้ได้รับอนุญาตเจ้าของโฟล์คสวาเกนในการอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์ heftier engine ตอนแรกความคิดที่ไม่ได้ใช้ดีนักเพราะเจ้าของบางคนคิดว่าเครื่องยนต์ 36 แรงม้าเป็นขนาดที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาแล้ว แต่ไม่ใช่เลย....

          จากนั้นในปี 1958 Joe Vittoneเพิ่ม the Austrian company บริษัท ออสเตรีย เดนเซล ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง และ มีราคาแพงกว่า Okrasa แคตตาล็อก EMPI ส่วนใหญ่ประกอบด้วยอุปกรณ์ตกแต่ง แต่ยังมีชิ้นส่วนประสิทธิภาพการทำงาน เช่น the high-ratio rocker arms.ล, ลูกสูบ, กระโปรง-88mm, ตัวถัง, ชุดคาร์บูเรเตอร์ และแน่นอนล้อ BRM ที่มีชื่อเสียงของ EMPI รับการตอบรับอย่างสูงลงในแคตตาล็อกโปสเตอร์และเสื้อผ้าในช่วงจุดสูงสุดของธุรกิจ EMPI มียอดขาย $ 6,000,000 ต่อปี ในปี 1971

ประวัติ รถปอร์เช่ 356

ประวัติ รถปอร์เช่ 356

           แหล่งกำเนิด PORSCHE 356 แรกเกิดในออสเตรีย โดยลูกชายของ Ferdinand Porsche ได้นำเอารถต้นแบบที่เรียกว่า 356/1 เขาได้ลงมือออกแบบและสร้างด้วยตนเองมาให้พ่อ (Ferdinand Porsche )ของเขาดู มันคือรถสปอร์ตขนาดเล็ก แบบสองที่นั่ง ที่เอาเครื่องยนต์มาจากรถ Volkswagen ที่พ่อเคยสร้างโดยทำการปรับแต่งเครื่องยนต์บางชิ้นส่วนและเพิ่มเติมส่วนบางส่วนที่จะทำให้มี สมรรถนะ ดีขึ้น ช่วงล่างและระบบห้ามล้อก็นำมาจากรถเต่ารวมถึงแซสซีส์ด้วยเช่นกัน ทำให้มันมีฐานล้อสั้นลงประมาณ 1 ฟุต ชื่อรหัสตัวรถ 356/1 คือการเชื่อมโยงรถสปอร์ตรุ่น 355 ที่พัฒนาขึ้นโดย Ferry Porsche ลูกชายคนเก่ง ที่ได้รับอิทธิพลทางแนวความคิด ในการสร้างรถสปอร์ตจาก Ferdinand Porsche   

          หลังจากนั้น Ferdinand Porsche ได้ทำการปรับปรุงพัฒนาตัวรถจนออกมาเป็นรถต้นแบบอีกคันโดยใช้ชื่อเป็นรหัส ตัวเลขว่า 356/2 ซึ่งต่อมาคนทั่วไปรู้จักกันในชื่อ Gmund Coupe มันคือต้นแบบของรถสปอร์ตสองประตูสี่ที่นั่ง ฐานล้อถูกร่นให้สั้นอีกสองนิ้ว ตัวถังภายนอกถูกออกแบบโดยการคำนึงถึงระบบอากาศพลศาสตร์ ส่งผลให้มันมีความล้ำสมัยเกินหน้าเกินตารถยนต์ในยุคนั้น และกลายเป็นต้นแบบของโมเดล 911 การออกแบบเน้นรูปลักษณ์ที่สร้างเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่มีความปราดเปรียว กับงานวิศวกรรมจักรกลระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ Ferdinand Porsche ได้ปรับเปลี่ยนธุรกิจจากบริษัทที่ปรึกษาทางวิศวกรรมยานยนต์ มาเป็นบริษัทผลิตรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ รถ Porsche รุ่น 356 ซึ่งเปรียบเหมือนบรรพบุรุษของ 911 เริ่มต้นสร้างประวัติศาสตร์อันน่าจดจำทั้งบนถนนปกติและในสนามแข่งขัน เหตุผลของการวางเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านหลังของ Porsche 356

          รถ Porsche 356 ในยุคแรกไม่ค่อยมีกำลังมากนักและควบคุมได้ยาก แต่ Ferdinand Porsche อยากให้รถสปอร์ตของ Porsche มีเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหลังเท่านั้น เครื่องยนต์สูบนอน จ่ายเชื้อเพลิงด้วยคาร์บูเรเตอร์ของ Solex ส่วนถังน้ำมันถูกย้ายไปไว้ด้านหน้าระหว่างแนวของล้อหน้า กับอัตราส่วนกระจายน้ำหนักที่ 35:65 รถ Porsche 356 ถูกออกแบบภายในปี ค.ศ. 1949 โดย Ferry Porsche ก่อนที่ Ferdinand Porsche เขาจะเสียชีวิตลง

          ในปัจจุบัน  Porsche 356 ยังได้รับการปลุกชีพ จากช่างคนไทยเรา ซื่งสามารถทำให้รถที่หายไปเป็นประวัติศาสาตร์ กลับมาให้คนรุ่นหลังๆได้ศึกษา ชื่นชม ตามลิงค์นี้ครับ

http://www.thaiscooter.com

ที่มา  

http://www.thairath.co.th     

http://www.thaiscooter.com 

ระบบช่วงล่างรถเต่า

ระบบทอร์ชั่นบาร์ (Torsion bar)

         

           ระบบทอร์ชั่นบาร์ (Torsion bar) คือ สปริงในรูปแบบแท่ง ที่ทำงานในลักษณะการต้านแรงบิดตัวครับ หน้าที่ของมันก็คล้ายๆ กับ Lift spring หรือ แหนบ ในล้อหลัง และ Coil spring หรือ คอยล์สปริง ในล้อหน้าของ รถกะบะรุ่นใหม่ๆ และรถเต่าของ เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ ที่ได้ออกแบบไว้เกือบ 90 ปีก็ใช้เช่นเดียวกัน มันเป็นระบบของช่วงล่าง ที่ได้พัฒนาต่อจากระบบแหนบ โดยแต่ก่อนนี้ส่วนใหญ่แล้ว รถกะบะ ถือว่าเป็นรถ บรรทุกของ ดังนั้น พื้นฐานของช่วงล่างนั้น จึงเน้นที่ความทนทานเป็นหลักใหญ่ ดังนั้นคำตอบที่ดีในยุคนั้นก็คือ ระบบสปริงแบบแหนบแผ่นนั่นเอง ต่อ มา รถกะบะ ได้พัฒนาให้วิ่งได้คล่องตัวขึ้น รวดเร็วขึ้น และเริ่มเอนกประสงค์มากขึ้นในขณะเดียวกัน ความทนทานก็ยังต้องการอยู่ ดังนั้น ระบบสปริงแบบแท่ง หรือ ทอร์ชั่นบาร์ ก็ก้าวเข้ามาในสาระบบของช่วงล่าง โดย ตัวมันมีหน้าที่ ที่จะเป็นตัวรับแรงและออกแรงต้านแรงกด ที่แกนของ ปีกนกยึดแกนคอม้าล่าง หรือ ปีกนกบนในบางรุ่นครับ ซึ่งสิ่งที่ได้ก็คือ ความนุ่นนวลที่มากขึ้นจากการทำงานในลักษณะการต้านแรงบิดนั่นเอง และยังมีความทนทานพอเหมาะพอสม กับการใช้งานที่ไม่ต้องการไปสนใจตัวมันมาก เพียงแต่ เมื่อค่าความเป็นสปริงมันลดลง เจ้าของรถ ก็ยังที่สามารถจะไขให้มันแข็งต้านแรงมากขึ้น ( ซึ่งแน่นอนก็ย่อมกระด้างขึ้น ) เพื่อจะได้ใช้ต่อได้อีกพอสมควร ครับ ทอร์ชั่นบาร์ นั้น ปัจจุบันนี้ มีสำนักตกแต่งช่วงล่างรถ หลายๆสำนัก ที่เค้าทำออกมา ให้เลือกใช้งานตามความเหมาะสมได้ดีขึ้นจากที่ติดรถมีเยอะครับ แต่ถ้าจะถามว่าแล้วที่ติดรถมานั้นไม่ดีหรือ ไม่ใช่ครับ นั่นก็ดีพอสมควรในระดับหนึ่งทีเดียว แต่ว่าด้วยต้นทุนและปัจจัยการผลิต และฐานราคาในท้องตลาด จะให้เขาทำดีเลิศทีเดียวก็ไม่ไหว มันสวนทางกับต้นทุนครับ 

           ช่วงล่างแบบคานบิดซึ่งใช้อยู่ในรถเต่า โดยระบบช่วงล่างแบบนี้ถูกออกแบบมาใช้กับระบบช่วงล่างหน้า/หลัง ที่ตั้งบรรทุกของมาก ด้านท้ายของรถเต่าใส่ของหนักมากๆ ดังนั้นรถที่ใช้ระบบช่วงล่างนี้จึงมีลักษณะการใช้งานของเพลาเดียวกัน ทั้ง2ข้างคือล้อซ้ายกับขวาโดยระบบช่วงล่างนี้จะติดกับตัวถังหรือโครงด้วย แหนบหรือคอยล์สปิรง โดยระบบช่วงล่างแบบนี้เนระบบพื้นฐานและทนมาก โดยเพลาติดล้อมีความแข็งแรงเป็น เหมือนคาน เพราะฉะนั้นการเคลื่อนไหวของล้อด้านหนึ่งจะส่งผลกระทบถึงล้ออีกด้านหนึ่ง โดยช่วงล่างแบบนี้จะต้องมีเหล็กปังอารด์ร็อคเป็นตัวยึดแนวตามขวางอีกที่หรือ ยึดเฟืองท้ายไว้กับตัวถังก็ได้คับเพื่อกันอาการแกว่งข้างครับ 

ขอขอบคุณข้อมูล 

http://www.modernbug.com/forum/index.php?action=printpage;topic=6603.0

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Twistbeam-suspension-left-fade-rest.JPG

ประวัติ รถเต่า

ประวัติ รถเต่า 

          ประวัติรถเต่า ต้องย้อนกลับก่อนไป สงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อ เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ มีวิสัยทัศน์คิดสร้างรถยนต์ ที่ราคาไม่แพง เนื่องจากรายได้เฉลี่ยของหนุ่มสาวชาวเยอรมันน้อย ไม่สามารถมีรถได้ความคิดนี้ตรงกับ อดอล์ฟฮิตเลอร์ ในช่วงปี 1923 ปอร์เช่เคยทำงานในรถยนต์ขนาดเล็กหลายที่ ๆ จึงใช้หลายองค์ประกอบรวมอยู่ในรถเต่า ต้นแบบ NSU 1934 เป็นเครื่องยนต์สี่สูบ วางแนวนอน ขับเคลื่อนล้อหลังช่วงล่างแบบคานบิด ในกุมภาพันธ์ 1933 ฮิตเลอร์ กลายเป็นนายกรัฐมนตรีและแสดงความตั้งใจที่จะรับสร้างรถยนต์ของคนชาวเยอรมัน จากนั้นหนึ่งปีต่อมาที่ 1934 รัฐบาลของเขาจะสนับสนุนการพัฒนาของรถยนต์ของประชาชน ฮิตเลอร์ ประทับใจ เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ ในความสามารถการออกแบบ ฮิตเลอร์สั่งออกแบบ รถที่จะพาผู้ใหญ่สองคนและเด็กสามคนที่ความเร็ว 60mph ที่มีอย่างน้อย 33 MPG ราคาจะเป็น 1000 Reichmarks ไม่มากเกินกว่าที่รถจักรยานยนต์ในช่วงเวลานั้น เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ไม่เชื่อว่ารถอาจจะทำง่ายนัก แต่ถือว่าเป็นโครงการที่ท้าทายและเริ่มทำมันออกมา ปลายปี 1935 ต้นแบบเป็นครั้งแรกเมื่อ autobahns, รถเก๋ง V1 และ V2 แปลงสภาพรถยนต์เหล่านี้มีร่างของอลูมิเนียมติดอยู่กรอบไม้แบบโบราณ 

         ใน ปี 1936 หน่วยงานเหล็กที่ติดตั้งอยู่ทั่วทุก floorpans เหล็กถูกนำมาใช้ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ 984cc 22bhp ที่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง อีก 30 ต้นแบบถูกสร้างขึ้นมาแล้วโดยเดมเลอร์เซเดสที่ไม่ได้กระตือรือร้นที่จะทำเช่น รถราคาถูกขณะที่พวกเขาคิดว่ามันจะทำลายชื่อเสียงระดับสูงของพวกเขา จากนั้นก็ย้ายไปโรงงานแห่งใหม่ เดมเลอร์เบนซ์ รถที่ถูกสร้างขึ้นได้มีการทดสอบที่ค่ายทหารเอสเอสอใกล้สตุตกา และแรงผลักดันในการเปลี่ยนแปลงโดยทหา 200 คน ปัญหาต่าง ๆ ก็ได้รับการแก้ไข 

     ใน ช่วงเวลานี้ ดร. ปอร์เช่ได้เดินทางไปสหรัฐฯเพื่อดูบางส่วนของวิธีการผลิต ที่นี้ได้นำวิศวกรผู้อพยพชาวเยอรมันบางคนที่เคยทำงานในโรงงานเหล่านี้ไปร่วมทำงานด้วย ณวันที่ 26 พฤษภาคม 1938 ฮิตเลอร์พิธีการวางศิลาฤกษ์โรงงานใหม่มีการจัดงานขนาดใหญ่ที่ร่วมเป็นสักขีพยานโดยประมาณ 70,000 คนและ 150 ผู้สื่อข่าวควบคุมทั้งหมดโดยเครื่องโฆษณาชวนเชื่อของนาซี ที่นี่เป็นที่ฮิตเลอร์ประกาศว่ารูปแบบจะเป็นที่รู้จักในฐานะของ KdF-Wagen 'หรือ' ความแข็งแกร่งผ่านความสุข 'Wagen และเมืองโดยรอบที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับโรงงานจะเป็นที่รู้จักในฐานะของ KdF Stadtการผลิตเริ่มต้นในเดือนกันยายน1939 นี้เปิดออกมาเป็นเดือนเดียวกับที่สงครามโลกครั้งที่สองมีการประกาศ สงคราม และ KdF-Wagen ถูกวางการผลิตไว้ได้เปลี่ยนไปเป็นรถทหาร 'Kubelwagen' ประสบความสำเร็จมากเพราะเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเย็นพัฒนาขึ้นมาสำหรับประชาชน ในปี 1942 Kubelwagen ก็มาสมทบ Schwimmwagen - รถยนต์สี่ล้อไดรฟ์ที่มีความสามารถในการขับรถบนบกและในน้ำ โดย 1943 กว่า12,000เชลยศึกกำลังทำงานอยู่ที่โรงงานซึ่งเป็นโดยขณะนี้ส่วนใหญ่ซ่อมอากาศยาน ใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม โรงงานถูกระเบิดและระเบิดครั้งนี้ทำให้โรงงานอยู่ใน สภาพซากปรักหักพัง 

          สงครามโลกครั้งที่สองในที่สุดก็มาถึงจุดจบและฮิตเลอร์ฆ่าตัวตายในปี 1945,ประเทศเยอรมนี ถูกแบ่งออกเป็น 2 ประเทศ โรงงาน KdF ตั้งอยู่ในส่วนอังกฤษมันตกอยู่ภายใต้การควบคุมของอังกฤษและเมเจอร์อีวาน โรงงานเริ่มต้นการผลิตของเพื่อการขนส่ง สำหรับกองกำลัง . KdF-Stadt ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นวูล์ฟ เอามาจากชื่อของปราสาทใกล้เคียงและพืช KdF เป็นที่รู้จักในฐานะของวูล์ฟมอเตอร์ ' เครื่องจักรที่ไม่ได้รับการเสียหายการทิ้งระเบิดที่ได้รับการจัดเก็บไว้ในห้องใต้ดิน ชิ้นส่วนจำนวนมากของรถยนต์ถูกใส่ร่วมกับสต็อกเก่า 1946 โรงงานมีกำลังการผลิตประมาณ 1,000 คันต่อเดือน ที่สำคัญที่สุดรถยนต์ 'พิเศษ' ในขณะที่การพัฒนาภายใต้การควบคุมของอังกฤษที่ 'Roadster Radclyffe และแปลงสภาพที่นั่งสี่ที่กำหนดเองสร้างขึ้นโดยรูดอ ringel ทั้งสอง Radclyffe เป็นหวงสองที่นั่งที่ได้รับการขนส่งของพันเอกชาร์ลส์ Radclyffe ในช่วงเดือนฤดูร้อนของปี 1946 แปลงสภาพที่นั่ง เพื่อการขนส่งส่วนบุคคลของอีวานของเฮิรสท์ โฟล์ค สวาเก้นที่ถูกผลิตในปี 1948 หลังจากที่ได้รับการแต่งตั้งจาก Heinz Nordhoff เป็นโรงงานโฟล์คสวาเก้น ผู้จัดการตัดสินใจว่าโฟล์คสวาเกนในช่วงนี้ ที่จำเป็นต้องขยายโดย การผลิตรุ่นเปิดประทุน เป็นต้นแบบของรถเต่ารุ่น Karmann ในการสร้างสี่ที่นั่งและ Hebmüller ถูกสร้างสองที่นั่ง การ ออกแบบก็ไม่แตกต่างจาก 'Roadster Radclyffe' กับกระโปรงที่คล้ายกันและหน้าต่างด้านข้างฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหลัง แต่เป็นมือแผงที่เกิดขึ้นและฝากระโปรงด้านหน้าแปลงเช่นเดียวกับรุ่น Radclyffe แต่เกิดปัญหา ด้านความแข็งแรง แต่ได้รับการแก้ไขโดย strengtheners และกระจกหน้ารถด้านบนแบนออก แต่ ในขณะที่ถูกทดสอบอย่างละเอียดและได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้าย โดยโฟล์คสวาเกนและ   Karosseries ที่ได้รับการสั่งซื้อสำหรับ 2,000 คัน ด้วยการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการของ Hebmuller เป็นประเภท14Aและ15AKarmannประเภท Karmann-convertibleBy ท้ายของ 1949, 358 ที่นั่งเปิดประทุนสองได้ถูกสร้างขึ้น - เทียบเท่ากับ 364 สี่ที่นั่งเปิดประทุนทำโดย Karmann อย่างไรก็ตาม โรงงาน Hebmüllerได้เกิดไฟไหม้เมื่อเสาร์ 23 กรกฎาคม, 1949 ไฟแพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปทั่วโรงงาน ความเสียหายเป็นบริเวณกว้างแต่ด้วยความช่วยเหลือของพนักงานที่โรงงาน ทำใฟ้โรงงานได้กลับมาทำการผลิตอีกครั้งเพียงสี่สัปดาห์ต่อมา ไฟไหม้ ได้มีผลอย่างมากต่อการเงินของ KAROSSERIE และการผลิตของHebmüllerแปลงสภาพชะลอตัว 319 กับรถยนต์ที่ทำในปี 1950 (Karmann ทำ 2679) coachbuilder ธุรกิจในปี 1952 และการผลิต 14A ประเภทถูกย้ายไปที่โรงงาน Karmann ที่จะใช้ขึ้นส่วนที่เหลือHebmüller, รถคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นในกุมภาพันธ์1953 โฟล์คสวาเกนอ้างว่า Hebmüllers 696 ถูกขายแม้ว่าการเรียกร้อง Hebmüller ว่าตัวเลขที่ใกล้ชิดถึง 750 คันที่ถูกสร้างขึ้น มี หลงเหลืออยู่ในรถยนต์ที่มีตัวเลขที่เกินกว่า 700 ด้วยมากที่สุดรู้จักกันเป็นอย่าง 710 แต่ตัวเลขที่แน่นอนของผลิตหลายคันที่ถูกสร้างขึ้นอาจจะไม่เป็นที่รู้จัก 

            โรงงาน Wolfsburg ยังคงสร้างและถูกยกเลิกไปในปี 1978, การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในปี 1971 ด้วยการเปิดตัวของซูเปอร์เต่ารหัส 1302S ซุปเปอร์เต่ามีเครื่องยนต์ 1600cc ออกแบบพัฒนาแรงม้า 50bhp การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับมาพร้อมกับร่างกายภายนอกและแก้ไขใหม่ floorpan เมื่อ กุมภาพันธ์ 17, 1972, i5รถในรุ่น T เป็นรถที่นิยมมากที่สุด เท่าที่เคยทำการผลิตมา ภายหลัง ฟอร์ด พบตัวเลขการผลิตใหม่ รถเต่าคันสุดท้ายที่จะทำการผลิตในประเทศเยอรมนีที่เหลือสายการผลิตได้สิ้นสุดในเดือนมกราคม 1978 แต่การผลิตยังคงเปิดผลิตที่สหรัฐอเมริกา จนถึง 10 มกราคม 1980 นี่คือความไม่สิ้นสุด ของVW และยังคงมีการผลิตยังคงอยู่ใน Puebla, เม็กซิโกในโรงงานที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1954 20,000,000 คัน รถเต่าออกจากสายการผลิตเม็กซิกันพฤษภาคม 1981 และมีความต้องการในยุโรปยังคงสูง รถโฟล์คสวาเกนมีการนำเข้าของประเทศเยอรมนี จากเม็กซิโกถึง 1,985 คัน 

ขอบคุณข้อมูลจาก 

http://www.volkswest.co.uk/

http://www.flickr.com/